媒体报道，印度支线航空业正引起空客公司的密切关注，该公司目前正在探索在印度建立其ATR支线涡桨飞机总装线的可能性。此举正值印度政府加大力度通过改善航空基础设施来连接中小城市之际。
ATR由空客公司和意大利莱昂纳多公司共同拥有，在印度已经拥有显著的市场份额，靛蓝航空运营着50架ATR涡桨飞机，支线航空公司FLY91运营着6架ATR飞机。
据《印度时报》报道，印度航空部已批准一项区域连通性计划（RCS），该计划为期10年，总投资额为2884亿卢比，目标是将100个简易机场升级为功能齐全的机场。
据知情人士透露，空客正在积极研究在印度建立ATR生产线的商业可行性。该公司目前正与主要利益相关者进行磋商，并可能在未来几天内正式宣布，具体取决于财务分析结果。
空客印度及南亚区总裁兼总经理尤尔根·韦斯特迈尔最近会见了印度联邦航空部长拉姆·莫汉·奈杜，讨论了拟议的总装线以及如何在印度的制造业生态系统中实现这一目标。这位部长在社交媒体上证实了此次会面，并表示讨论的重点是加强本地制造业，提高从印度采购零部件的比例，以响应莫迪总理的“印度制造”倡议。
值得注意的是，空客此前已有在印度做出无条件承诺的先例。该公司在卡纳塔克邦设立了H125商用直升机首件装配厂，而此前并未获得印度国内订单。消息人士指出，如果ATR总装线的公告发布，也将遵循同样的无条件做法，不会与是否获得印度航空公司的订单挂钩。
空客在印度的现有制造基地。空客已通过与塔塔先进系统有限公司的合作，在印度运营两条飞机总装线。第一家工厂位于古吉拉特邦瓦多达拉，生产C295军用运输机，该飞机的尺寸与78座的ATR飞机类似。第二家工厂位于卡纳塔克邦，组装H125商用直升机。
除此之外，空客在印度也拥有成熟的供应链。位于班加罗尔的Dynamatic Technologies公司为A220系列飞机生产舱门，而TASL公司则为A320系列飞机生产散货舱门。印度现有的制造基地使其成为扩大ATR零部件生产并最终实现整车组装的理想地点。
消息人士称，空客在决定是否推出ATR总装线之前，将重点放在两个与成本相关的关键问题上。
首先是航司运营成本。航空燃油价格、机场收费和空中导航费使得在印度运营区域航线的成本远高于其他市场。自2016年该计划启动以来，RCS可行性缺口资金一直是运营商的财务缓冲，但这种支持不会无限期地持续下去。航空公司最终需要建立可持续的成本结构，才能在没有政府补贴的情况下保持区域航线的商业可行性。
第二个因素是飞机购置成本。为了解决这个问题，空客正在考虑提高在印度生产的ATR零部件的国产化率。更高的本地化生产将降低印度运营商的飞机落地成本，从而使机队扩张的商业理由更具吸引力。
此外，在印度，ATR和巴航工业生产的支线飞机的飞行员培训成本仍然高于波音737或空客A320机型培训成本。这种差距仍然是印度支线航空发展的一个结构性障碍，需要政策层面的解决方案。
此前不久，巴航工业宣布计划与阿达尼集团合作，在印度建立一条飞机总装线，前提是该公司能获得200架飞机的确定订单。作为ATR的直接竞争对手，巴航工业的这一举动无疑加剧了空客在印度正式落实其生产计划的紧迫性。
鉴于空客的规模，印度政府一直积极鼓励空客在印度建立商用飞机总装线，不过之前一直遭到空客的拒绝。印度靛蓝航空和印度航空共向空客订购了约1300架飞机，是空客的超级超级大客户。
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